ところが文献資料に書き残されたものを集めて読み比べると、話はこれほど単純ではなく、次のように日時その他の混乱があり、様々な複雑な事情があったように見える。

以上の文献資料の支離滅裂について、「昔のことだから地元の人々それぞれの記憶が不確かなのだろう」と片づけてしまえば、それまでであるが、もし一貫した説明が出来れば、保土ヶ谷宿形成時期の謎解きが一挙に進むことになる。

石名坂は右図のように、どこに行くにも通らねばならない重要な道。

鎌倉時代以来の主要街道で、室町〜戦国時代も主街道であり続け、江戸時代も重要な金沢鎌倉道であり、明治以降も大正末に保土ヶ谷線が開通するまで、主街道であった。（1200〜1925の700年間）

岩間宿は、石名坂の下に発達した東海道以前からの古い宿場である。

武蔵国風土記稿の記事は、明らかにどこか間違っている。

旧岩間の場所は新町の中心部に近く、200mしか離れていないため、四町一宿を発足するに当たって急いで引越す必要がなかった。工事の集中を避けるため、岩間の移転だけは後回しにした。岩間は新築工事の終わった家から順次引越し、数年の間に全軒が東海道沿いに引越しを完了した。ただそれだけの話だったのを、武蔵国風土記稿編者が大げさに考えて、記録したのであろう。

しかし、この情報はこれまで保土ヶ谷史の資料としてまともに取り上げられたことがない。
　　　（権太坂の地名の起源に２説があるという形でしか取りあげられていない。）

耳の遠い老人が自分の名前を聞かれた勘違いして「権太」と答えたという「権太坂の名前の起源」話に較べると、この記事は「何時、誰が、何故・・」のいわゆる「５Ｗ１Ｈ」が全部揃っており、無視できない正確な情報である。

昭和１０年まで生きていた堂守の話を誰が聞いて記録したのかだけが不明で疑問に思っていたが、当時の保土ヶ谷区役所で観光や郷土史を担当していた岩野氏が堂守とも知り合いだったようで、保土ヶ谷区郷土史の編集にも当たったはずのこの方が情報として記録したものと思われる。（保土ヶ谷区郷土史「荻原井泉水の文」参照）

●境木中学から境木商店街の坂を下っていくと、ＪＲの線路にぶつかる。線路を越えた先が、ちょうど今井道の法泉下バス停で、ここから今井村へも、元町へも、山越えで仏向／和田方面へも、どこへでも行くことが出来る。地形的に見ても、明治１３年地形図を見ても、これが権太坂がない場合の標準的な交通路であることが分かる。

境木へは法泉下から坂を上ることになる。坂の上り口には旅人のための旅籠、茶屋、売店が必要で、宿場が発達する。ここが鎌倉時代から権太坂が出来る万治３年まで保土ヶ谷宿のあった場所である。

（１）宿場の仕事は鉄道の駅と同じで、「何月何日から営業開始」だけははっきりしていることが必要である。慶安元年は仮店舗であろうと何であろうと、新町が四町一宿の形で営業を開始した日付であり、「着工」より「発足」の方が適当である。
（２）「新町完成」について、保土ヶ谷区郷土史では、「権太坂完工、岩間の移転完了」としているが、大畠説では「権太坂完工、元町残留組の移転完了」としている。「万治二年岩間の移転」記事は武蔵国風土記稿の誤りである。

★第１次と第２次の間が１２年と長すぎるのは、第１次工事直後の慶安２年、江戸三大地震の一つ「慶安の大地震」があったためであろう。川崎宿では１２０戸倒壊の大被害、各地の宿場に被害が出ており、幕府は新規計画を延期して、数年間復旧に注力したのであろう。

●ソニー付近−仏向−和田橋−三ツ沢−片倉は、常に片倉を東北の方向に見ながら進むルートで、この記述と合致する。