以上のような江戸時代の地名と町村境界を知った上で次の資料を読むと、桜ケ丘道は江戸時代には「相州道」と呼ばれていたことが分かる。

武蔵国風土記稿
星川村：「村の南西の方、仏向村および神戸村の境に一条の往還あり、相州へ行く間道なれば土人相州道と呼ぶ。道幅は二間余なり。」
仏向村：「村内に海道二条あり。その一は 八王子道と号す。一は相州往還と呼ぶ。南の方下星川より入て十丁許りにして都筑郡今井村にいる、道の幅一間余なり。」

相州道は、保土ヶ谷から二俣川方面に行く道であり、市沢、三反田、二俣川などの村々の人が保土ヶ谷宿に助郷（注２）に来るのに使った道であった。助郷だけでも年間数千人の人が通ったであろう。

この道は今でも二俣川あるいはその先の三つ境あたりまでたどることが出来る。
途中道しるべ石碑などが沢山残っており、「歴史の道」として楽しめるコースである。少々遠いのが難点で、二又川まで片道３時間近くかかる。助郷の人々の苦労が忍ばれる距離である。歩くと大変だが、自転車のコースとしてなら手頃かも知れない。

「相州道」というのは、保土ヶ谷地区の人から見た呼び名である。途中の道しるべ石碑によると、二俣川方面の人は、この道を「ほどがやみち」「ぐみょうじみち」と呼んでいたことが分かる。市沢町の道しるべでは「厚木道／八王子道」と書いてある。

桜ヶ丘の相州道は、上記の相州道と市沢で合する間道である。

武蔵国風土記稿の相州道の記述は左図の３ヶ所。

新板東海道分間絵図
追分け＝
「大山道、厚木道、八王子道、そのほか相州道のちまたなり。」

この石碑文の示す意味は、「嘉永６年（うし年）帷子町と二俣川村が協力して新道を作った。その記念碑」ということである。
前の章で、「今のような桜ケ丘道が作られたのは、大正−昭和始めの岡野氏の開発による」と書いた。
ところがそれ以前の江戸末期に、この道が一度大改修されていることがこの石碑により分かったのである。

明治１３年測量の地形図（迅速２万分の１）に出ている相州道は、ほぼ今と同じコースを通る立派な直線的な道であるが、これは幕末の大改修後の新道なのである。

幕府と村人の板挟みになった宿と村の名主が知恵を絞ったのが、この道路改修工事であった。
改修の内容は、曲がりくねった山道を直線に直すことで、「遠すぎる」二俣川−保土ヶ谷間を少しでも短くし、村人の不満を少しでも和らげようとしたもののようである。例えば岩中付近は桜ケ丘の最高地点で小山になっているため、昔の道はこの小山を南に捲いて、岩中のグランド南を通っていたが、新道はここを堀割で直線で通っていることが前記の「迅速２万分」地形図で読み取れる。

新川筋の開削から出てきた土は旧川筋の埋めもどしに使わねばならないから、本来、土が余るはずがない。
同時期に平行して行われた「相州道の道路工事」で出てきた大量の土を旧川筋の埋め戻しに使うことで、幕府に売りつける分の土が確保出来たのである。

新板東海道分間絵図（東海道のガイドブック）に次の説明があり、「相州道」の名称の起こりと思われる。
　　　　「追分け＝大山道、厚木道、八王子道、そのほか相州道のちまたなり。」
すなわち相州道は、追分けで東海道から分かれる大山道、厚木道、八王子道、二俣川道などの総称である。

注２）助郷：宿駅常備の人馬の不足分を周辺の村々から応援すること。
本来は、宿負担が建前で、繁忙のときだけ助郷が応援することになっていたが、時代とともに交通量が増えて助郷の負担が大きくなり、助郷村の範囲も拡大、農村の生活を圧迫するようになって、宿との裁判沙汰などトラブルが絶えなかった。

助郷の負担の増加を示すグラフ。　　　幕末−黒船の横行→浦賀沿岸警備の強化→公用荷物の増加→助郷の拡大
○印　黒船が騒ぎを起こす度に助郷の数が跳ね上がっている。